智能交通，是计算机信息技术等高科技应用于交通输送体系，实现交通输送体系运行管理的智能化和今世化。智能交通能使交通输送本原设施发挥出最大的潜能，提高服务质量，从而获得巨大的社会经济利润。云云功德，贪多务得！然而凶多吉少的是，智能交通在华夏遭受推广困难。
以ETC推广难为例。华夏是天下上收费公路最多的国度，同时是公路收费站点最多的国度，在高速公路的起点或止境，那些占大地积很大的一字排开十几个车道的收费站必然会给人留下深切追思，这种规模的收费站堪称天下之最。主要靠人工收费是它必要众多收费口的原因，效率卑微的收费站排起近百辆车的长队，极大的影响高速公路的流行效率。
早在上世纪九十年代，北京执行不停车收费编制。但是十几年来进展，时至今日北京ETC用户比重不到5%，而这在宇宙已经算领先的了，很多省市ETC用户不到1%。而今宇宙ETC用户有几多？异国统计数据，我们只能从有关部门公布的规划数据进行推算。据交通运送“十二五”滋长规划，到“十二五”末，宇宙ETC用户的推广标的目的是500万个。据预测，到“十二五”末宇宙汽车保有量会达到1.5亿辆以上，即ETC用户比重为3.3%！推算，而今华夏ETC用户比重肯定远低于3%！这么比重证明ETC 在华夏推广不力。
ETC比拟人工收费系统大作效率可提高8倍，排放可淘汰40%，假设全面推广，天下公路收费站的规模可淘汰80%，既节约地盘，又撙节资源，提高了车辆大作效率，淘汰了情况污染，这样益国利民的功德为什么推广难呢？
显然，ETC技术当前已经成熟，推广ETC在技术上不存在任何障碍。从规模经济上来说推广ETC也不存在障碍。天地上亿辆汽车存量加上每年增加10%的增量，巨大的墟市合座可能形成财产化经营，ETC设备的资本可能成倍降低，当前美国ETC电子标签的价格只有一十美元，这对于有车族来说微不足道;而ETC系统设备的投资对现金流富饶的高速公路公司来说不困难，据说一个收费员年薪10 万元其公司付得起，况且ETC 可能节约大量人工资本呢！推广ETC难难在利益集团的博弈和机制。任何收费公路公司，收费员构成其员工的主体，履行ETC 项目必定会造成部分员工下岗，协调欠好，企业内里的阻力难以战胜。更况且，从公路企业的立场来看，推广ETC 与企业的收益他国直接相关，因高速公路带有高度的把持性，不设ETC 通道企业不会少收一分钱，而会降低服务质量，损害消费者的利益。
企业的逐利行为本无可厚非，而政府的缺位或不作为是ETC推广难的根基础因。从法理上来说，政府不应该代表某些企业或集团的利益，而只能代表社会公众的利益。政府手中掌握多量由纳税人供给的财务收入，不但在行政上，并且在经济上都有充沛的才干解决类似推广ETC之类的公益性问题。只要由政府主导，ETC 推广难题瓜熟蒂落。
邻国日本推广ETC的履历足以表明以上观点，本世纪初叶，由日本中央政府直接主导ETC 推广，除了颁布统一的法规和技术准绳外，在各级政府和路线公团创立了ETC推进委员会，并创立了专门机构负责ETC编制的安好、认证和数据管理工作。在中央政府的勉励下，日本高速公路ETC 用户的比重迅速推广到70%！比起日历来，华夏推广ETC的差距的确令人汗颜。
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