澳大利亚人均拥有汽车和公路里程的数量很大。澳大利亚的交通规则再现了其社会管理精细化、类型化的特性，很多规则简便易行，成果立竿见影
尽管澳大利亚人均拥有汽车量大，但是交通不似我们联想的拥堵。前不久，笔者到访澳大利亚时发现，澳大利亚解决道路拥堵方面有一套细则，不但易行，而且实用。
因时制宜错峰调整行车方向
因为上下班、出城进城等身分，许多都市的堵点在光阴双向车的流量不一律，比方北京市八达岭高速公路清晨进城方向拥堵，出城方向畅通，夜晚的环境适值相反，被堵住的司机不免会慨叹相反方向车辆如斯畅通！
澳大利亚一些城市的道路、桥梁通过设置信号灯改变路面的行车方向,实现了对车流的实时控制、引导,在一定程度上盘活了道路资源,优化了交通秩序,避免了道路拥堵。
T2规则激励人们少开车、多搭车
澳大利亚的公路上划有T2专线，与之配套的规则能够称为T2规则。所谓T2规则是指只有车上胜过两个人的车辆能够在T2专线上行驶。这一规则鞭策人们乘车，间接节约了能源。除了T2,又有T3。我国公路别国设置类似的专线，一般的都会途径设有公共汽车专线。与我国，T2专线除了公交车之外，出租车、旅游车等也能够行驶。这就在必定程度上避免了公共汽车专线闲置，而其他线路拥堵等问题。
澳大利亚，我们基本看不见收费站。澳大利亚的收费公路数量少，而且收费是电子扫描的，而且车辆始末扫描仪的时候，不必像在我国一样放缓车速。这种电子收费方式使每一辆车不必在收费站前刹车、领票、刹车、交款，极大的节省了社会成本，提高了社会效率。其实，澳大利亚地广人希，假设设置收费站，或许可能解决一大批人的就业问题。
新手驾照制约高危人群
新手司机往往容易引发交通事变，属于高危人群。澳大利亚的新手驾照意味着诸多格外限制。在澳大利亚，考取驾照分为四个阶段。
第一阶段为学车牌阶段。通过笔试后，司机没关系获得一个L牌「学车牌」,然后就没关系在车的前后显眼处所贴上L牌象征，在持有完全驾照「Full Licence」的司机的陪伴下没关系直接上路了，但限速八十公里/小时。去驾校不是一个必经阶段。
第二阶段为红P驾照演习阶段。车上贴红P标识意味着司机驾龄不到一年，并且驾驶车速不能逾越九十公里/小时。持红P驾照超速，会被吊销驾照。
第三阶段为绿P驾照实习阶段。持红P驾照一年后，可能插足绿P驾照考试。始末考试合格后，红P驾照可能换成绿P驾照，车上贴绿P意味着司机驾龄满一年但不到三年，而且驾驶车速不能超过100公里/小时。持绿P驾照超速，发现两次，则会被吊销驾照。
第四阶段为具体驾照阶段。持绿P驾照两年此后，司机有资格参加考试，通过此后可以获得具体驾照。
虽然我国的新手司机要贴“操演”象征，并规定操演期不允许驾车上，但我国没有对新手司机进行划分，没有对驾驶速度、相应的开拔规则等作的分明规定，工整化水平有待进一步深化。
因地制宜确定路边停车规则
澳大利亚的路边停车有的地点收费，有的地点不收费。市当局划定可以停车的区域旁边会设置一个路边停车指示牌，标明停车规则、收费与否等。根据地方、年华等因素，停车牌会标出不同的停车年华，比如某处只能在上午九点到12点之间停车，每次停车年华限定为一小时，但在都会的营业来往区，每次停车年华往往会限定在一十五分钟当中。要是超时停车，违反了交通规则。值得一提的是，每年书院寒暑假的时候，书院相近公路的许多限制规则会收复常态，体现了交通管理的灵活性。
其它，澳大利亚每辆公交车后面城市有一个限速四十公里的象征，这个象征提醒后车在超车时速度不能超过四十公里/小时；高速公路分车辆类别限速，大巴车速被锁定在100公里/小时，即使司机想违章走投无路，由于大巴车在出厂的时候做了技术改造，最高只能开到100公里/小时，倘若有人耍小机灵，对限速装置进行改造，那么后果是格外严重的。
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