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　　 一直自此，哥本哈根市政政府致力于不断改进和完满交通体系的基础设施，为打造一个高效环保的交通输送系统创造了条件。哥本哈根人不仅在饮食和栖身上讲究环保，出行越来越注重环保。

　　哥本哈根看成一个历史名城，虽数百年风雨，但在合理建设和发体现代化都邑的同时，基本上保持了历史风貌。它在办理交通拥堵上特殊有自身的特色，“哥本哈根化”，即倡导绿色交通、更多采取自行车和步辇儿的出行方式，成为一种前锋和潮流。通过节能环保、大力发展公共交通等解决方案，百老大城既保持了原有风貌与特色，再有效解决了都邑拥堵问题，焕发出今世化都邑的风采。

　　哥本哈根大区面积为520平方公里，现有人口约120万。自1928年11月设立第一盏交通信号灯算起，哥本哈根的交通规划已走过近百年的历史。现在，哥本哈根市的交通运输系统不仅配备高效的现代化基础设施，也为人们出行通勤提供了多样化的选择。它在保证较高流动性的同时，把对环境的影响保持在较低水平，是典型的环境友好型现代交通模式。

    哥本哈根市区和周边交通网络六通四达，笼罩面广，由地域铁路干线、城际列车和地铁组成的轨道交通网络具有良好的贯串性和通达性。7条大地轨道交通干线哥本哈根市中心与郊区，是哥本哈根公共交通的核心。丹麦的地铁建设，在首都哥本哈根设有两条地铁线路，全长二十一公里，2,007全面完工。机场地铁线到市中心只需一十四分钟，为本来不拥堵的哥本哈根都会交通供应了便当。其它，哥本哈根的公共交通均供应详细举座、的期间表和电子信息发布，列车运行预报精确到每分钟，并设有专门的网站供主顾盘问最好出行线路，有利于特别加倍合理的安排出行岁月，减少交通拥堵。

　　哥本哈根捕快2,012发布的数据，每天有31.26万辆机动车和17.69万辆自行车及助动车相差哥本哈根市主题区域。为了缓解拥挤的交通，比年来，丹麦政府大力成长公共交通网络，其在本原设施上2/3的投资是用于绿色交通建设。早2,009，丹麦各党派2,020之前的绿色交通政策的一系列原则和整体步调达成了拟订。拟订规定，列车是汽车的最好可行性替代方案，并且未来大部分交通运送的增长须要通过成长公共交通解决。

　　丹麦政府以为，无障碍和灵活性是使公共交通更吸惹人的关节，而多的停靠站、更多线路及补充IT技术的利用是打造一个高效和境遇友好型公共交通体例的本原。为此，丹麦政府选拔了一系列步伐，如扩建地铁、修建高铁和轻轨、增设火车站无障碍通道、开拓手机应用程序，使人们可通过手机购买都会间的火车票、地域列车票，进行座位预订、时期查询等操作，进一步提高公共交通的效率，淘汰私家车和公车的利用。

    此刻，丹麦当局正在修建一条长度为15.5公里的哥本哈根地铁环线，新建地铁环线与现有地铁线路及城铁网络融为一体，其间设有众多便捷的换乘站。地铁新线路建成后，在现有二十二个站点的根源上新增17个停靠站。这一地铁扩建工程受到了市民的广泛迎接，预计2,018完工。别的，丹麦2,013起在哥本哈根和位于哥本哈根西部的都会灵斯泰兹之间修建一条长达五十六公里、最高时速可达250公里的高速铁路，预计2,018正式通车。这不但是丹麦境内的首条高速铁路，也成为毗邻哥本哈根与丹麦西兰岛、日德兰半岛的客运和货运枢纽。丹麦国有铁路网络公司表示，首条高铁建成后将运行更多的列车班次，同时缩短旅行年华，有助于满足另日的交通需求。

    为了更有效的解决汽车的二氧化碳排放和都市拥堵问题，哥本哈根市连年来大力提倡和推广市民以自行车当作代步工具，掀起了一场“自行车交通革命”。而今，哥本哈根有逾越1/3的市民每天骑自行车上班或上学。在哥本哈根随地可见骑车一族，他们的春秋覆盖了各个阶段，从十来岁的高足到花甲老人，人们骑车在蓝色的专属车道上轻快地飞驰而过，形成一道独特的都市风物线。

　　哥本哈根市当局还为骑车一族在市内建造了一条宽阔标致的自行车“高速路”。该车道经过出格设计，尽可以淘汰中途的停靠，使用的交通暗号体系，没关系让骑车族享受“沿路绿灯”，而且中途设有自行车充气站、修理站和停泊站，没关系使骑车人更快、更安详的来到目的地。新建成的自行车“高速路”没关系让哥本哈根市每年减7,000的二氧化碳排放，而且骑自行车出行改善了骑车族的健康状况，为当局每年节省下三亿丹麦克朗「1克朗约合一元人民币」的医疗支付。多的哥本哈根市民把自行车看成出行的首选交通工具。

    在鼎力生长绿色公共交通并提倡骑自行车出行之外，丹麦还通过对汽车消费课以重税的方式控制汽车总量和碳排放总量。对于一辆新车，除了要缴纳执照税、25%的消费税，其价钱在7.9万丹麦克朗以下的部门还需缴纳105%的立案税，以上的部门征税180%。高得令人咋舌的汽车购置税使得消费者在丹麦境内购买一辆新车，通常要付出比在其他欧盟国度逾越两倍的代价。除了购买环节，丹麦在汽车使用过程中征收百般税费，主要有绿色所有者税「即环保税」、能源税，此外还有车灯税、润滑油消费税、轮胎税、电池税，等等。根据丹麦统计局的数据2,010丹麦境内立案有210万辆私家车，此中46%的丹麦家庭只有一辆私家车，而41%的丹麦家庭摈弃拥有私家车。

　　昂扬的汽车税让许多丹麦家庭对私家车望而却步，哥本哈根发达的自行车门路网络、来源根基设施及高效可信赖的公共交通编制降低了丹麦人对私家车的需求。数据展现，城铁成为哥本哈根市民使用频繁的轨道交通2,010占到客流总量的39%；其次是地铁，占客流总量的22%。政府大力发展轨道交通，使之成为居民喜爱的替代汽车出行的可行性替代方案，这一勤奋取得显著成效。记者在本地工作和生活中，也乐意选拔乘坐都市轻轨和地铁出行，由于哥本哈根市要旨泊车费奇贵，想找到一个泊车位真是难之难，有时要开车来回绕上半个小时。对此，都市管理者公然宣称，他们的方向就是要让大家感触开车进城格外不便当，开车要比乘公交费时辛勤，最好大家都舍弃开车进城，如斯都市交通会顺畅，人们出行就飞快。事实上，记者的体验就是这样。

　　哥本哈根交通管理局发布的统计数据显示，哥本哈根的私家车数目2,0002,010间增长了17%，大哥本哈根区的机动车流量增加了近8%，但市中心五段湖区域的公路机动车流量下降了近10%，而自行车流量却增加了43%。可见，哥本哈根市当局办理城区交通拥堵的程序收到了明显成效。

　　建立绿色交通编制是丹麦当局当前的优先事项之一，而轨道交通是有效裁汰城市交通拥堵的最佳选择之一。所以，提高铁路编制的比赛力受到丹麦当局的高度崇尚。丹麦预计2,018从前全面实行欧盟新的铁路灯号编制「ERTMS」，以裁汰铁路编制的耽误现象，添补安全性和信得过性，有效的使用铁路，缩短乘客在途年华。

　　丹麦当局提出的“一小时模式”高速交通战略规定，在全面实施ERTMS后，从哥本哈根到丹麦第三大城市欧登塞，从欧登塞到第二大城市奥胡斯，以及从奥胡斯到奥尔堡之间的列车行程从而今的二小时旁边缩短为1小时，而从哥本哈根到奥尔堡的年华将从而今的4.5小时减为三小时。丹麦当局预计，通过将交通运输的重心从公路迁移到铁路，每年预计可淘汰搭客旅途年华近三十四亿小时。同时，短的行程灵验淘汰二氧化碳的排放量，人们的出行将绿色环保。