被称为“史上最严交规”的修订版实施4天，对闯红灯、开车打德律风、不系平安带等行为进行严厉处罚，得到人们拥护。不外，此中关于抢黄灯扣六分的规定引发争辨，焦点集中在若何界定闯黄灯，什么车速过路口才能不闯，变黄灯前是否加提醒，以及路口减速等黄灯是否会添堵等几个问题上。，公安部相干负责人做了相应注释。
疑问1
闯黄灯怎样界定？
1月2日上午，在亦庄荣文化园西路，一辆轿车由西向东行驶，驶至该路和荣华北路的交叉路口时，正当车主打算左转的一刹那，路口记号灯由绿变黄，但车已超出泊车线一米多，虽然急刹车，但惯性让整体车身过了线。担心“扣6分”，停在线外的车主试图将车倒回线内，但后车在线内“占位”，“无法回头”的车主只好尴尬的停在线外。车主很纠结。如许算不算闯黄灯？
公安部相关负责人：
见黄灯只要停住就不罚
按123号令，违反道路交通信号灯通行记6分，这包括闯红灯和闯黄灯。
黄灯原来是对司机以警示、对交通以缓冲。之于是做出当前的规定，是由于连年来在黄灯时区内发生了不少交通事件。而事件的根基础因是缺乏必要的交通安全意识，使原来是警示灯的黄灯变成了加速预告灯
国际惯例，黄灯亮时应泊车，不断车属于违章。若黄灯亮起时车身任何一部门过线，可继续开畴昔。如没过线应刹车停住，哪怕越过斑马线要停住，只要停住不责罚。
北京市交管局相关负责人：
新规初期以教育为主
当前有关闯黄灯的问题被社会高度关心，也引起了少许对新规的曲解。驾驶员不消过于担心，新规的实施是严酷管理驾驶员不良行为，新规实施初期，交警对不良的驾驶民风会以教诲为主。当前北京还没泛起因闯黄灯被处分的案例。
汽车交通行业资深专家贾新光：
新规把黄灯当成了红灯
若何界定闯黄灯、若何处分闯黄灯，分别国家有分别做法，但都遵从一个原则，承袭黄灯的功能属性，不能把黄灯当成红灯运用，但新规在某种水平上，把黄灯当成了红灯。
无论是人体机能的反应光阴限制，就是看到黄灯、踩下刹车的光阴限制；还是车辆制动本能机能限制，也就是制动配件从开动到掌控车辆的光阴限制，要求从绿灯到红灯需要缓冲期。
疑问2
距离多远能刹住车不越线？
昨日下昼4点，在幸福大街和广渠门内大街的交叉路口，有近一十辆车过绿灯但车速，仅为一十五公里/小时，怕闯黄灯，又个提醒，此刻大家过绿灯慎重，省得刹不住。出租车司机姜师傅说，一个绿灯得等好几拨能力通过。
DCCI互联网数据中心：
提前八秒预警 刹车可不越线
公开的史籍数据体现，时速哪怕在二十公里，离线五米时黄灯亮则100%越线；假设提前八秒预警，或可担保车辆不越线。7组司机守时速80到20公里限速行驶，发觉黄灯踩刹车制动力满堂发挥，平均反映时间近1秒，刹车距离结果为：以7组司机按80到20公里限速行驶，距离五米时，举座车辆会在黄灯亮时越线；距离一十米时，只有车速最低的一辆车能停住不越线；距离二十米时，车速较低的三辆车能够停住；40米时，车速较低的五辆车能停住；50米时，车速较低的六辆车能停住，但时速八十公里的车会越线。
汽车交通行业资深专家贾新光：
低速车辆也很可能越线闯黄灯
非官方、别国公示实测样本等质料，DCCI的测试结论引发了一些机构的质疑。但是，通过现行汽车业「厂商、高校」的公开数据，当车速保持在二十公里至30公里区间，多样制动系能的车辆从制动开动即是踩下刹车，到车辆全部停住，须要10到20米的距离，这表明很多车辆不妨越线闯黄灯。
疑问3
是否应该加绿闪？
而今，在深圳等少数城市暗号灯黄灯亮前，绿灯会泛起亮闪频频的提示，如深圳，司机没关系提前预知，及时刹车减速。但大多数城市暗号灯没有如许设置，绿灯变黄灯无提示，很难明决“闯黄灯”问题。
公安部交管局相关负责人：
绿闪与黄灯功能一样
绿灯闪动在设计上没问题，但是闪两下，其作用和之前的黄灯功能一样了，而黄灯成了红灯。
此刻，北京采取超大的中央办理器控制记号灯，比方一个路口按照车速等现实的路况，拔取改变记号灯时间，假设换回之前的倒计时就太呆板了，反而会影响交通，因而交管部分称安装倒计时是倒退。
一线交警：
加绿闪降低了通行率
黄灯自身起到缓冲减速功用，有四秒年华，要是加绿闪，等于延长了这个缓冲年华，降低路口的风行率，不应该加绿闪。
红灯禁行和绿灯盛行的信号指示很明显，加绿闪反而驾驶人带来不便也容易引起视觉错觉。
汽车交通行业资深专家贾新光：
绿闪有效易被接受
解决现在的闯黄灯争议，可安装倒计时装置、绿灯闪动预警、缩短黄灯时长等多种做法，国内不少城市的实践都说明，绿灯闪动是一种很有效的做法，绿闪没变成另一种黄灯。
设置绿闪或者依据不同路况细化闯黄灯的罚则，会添补管理本钱，加大管理部分的工作量。但无需置疑，这些做法容易被驾驶员群体所接受，具备可操作性。
疑问4
减速等黄灯，真的添堵吗？
1月1日，孙师长驾车在西大望路即将抵达路口时，绿灯变黄瞬间前车猛然急刹车，孙师长虽急切刹车但仍前车追尾。
有许多网友表示，到路口时减速便利引起拥堵，急刹车能够变成追尾。
公安部相关负责人：
不抢黄灯路更通畅
交叉路口出事件多，多数是闯红、黄灯。新规施行后，背离途径交通信号灯通行行为着落66%，灵验降低了事件发作率。其余，假设遇到大交通流量，闯黄灯行为会引起车堵在交叉路口中央的境况，更会影响交通，不抢黄灯路会顺畅。
汽车交通行业资深专家贾新光：
提高交通指挥水平更关键
，黄灯亮起后该禁行，还是加速大作？这方面也有争论。官方的说法是，执行闯黄灯罚则的目的之一在于“清空路口”。但清空路口的做法应当是加速大作，而非禁行。因为禁行，反响不实时的车辆就会堵住路口，而加速大作就相当于加大了通过路口的车辆的数目，有利于缓解拥堵。几年前，国都媒体都曾报道过北京又名交警的指导技巧，在每个黄灯间隙，掠夺多放行两辆车。
禁行也好，加速大作也罢，路口的交通秩序有赖于交通带领能力，以是最关键的问题是若何提高都邑的交通带领程度，单凭严肃的罚则、一两部部门法规，不能解决问题。
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