洛杉矶—为了整顿臭名昭著交通状况，洛杉矶构筑了地铁和轻轨，加宽了高速公路，增补了拼车道、收费道和公车道，但该市的门路还是始终不渝的拥堵不胜，给营业来往以及世代支撑的糊口质量带来了不良影响。
如今，在一次新的壮举中，洛杉矶斥巨资对交通堵塞情况进行整改，同步了该市469平方英里（约合1215平方公里）范围内的4500个交通信号灯，给人们带来了几乎是想象中才会存在的前景，即理论上可以从好莱坞山的西大街毫不停顿地驶达圣佩德罗海滨。官方表示，洛杉矶是世界上第一个这样做的大都市。
110号州际公路上新的收费道也旨在缓解拥堵。
但随着当地路面汽车数目的持续增长，甚至连该体系的热切支柱者也招供，该体系不妨不够以压制禁锢交通状况恶化。按照德州农工大学交通研究所「Texas A&M Transportation Institute」2,012起发布的年度都邑交传递告，通勤者因堵车而徒劳的均匀年华2,008起开始攀升，而最新的改进步骤不妨只能缓解堵塞现象，而不会扭转这一趋向。
该编制的正式名称是自动交通监测控制编制「Automated Traffic Surveillance and Control system」，其构筑耗时逾30年，耗资四亿美元，建成只有数周年华。该编制为洛杉矶供应了寰宇上全面的减堵编制之一。
该体例利用路面上的磁传感器测量交通流量，利用了数百个摄像头和一个中控联网的计算机体例，该体例不妨不停进行调节，让车流的保持通畅。该市的交通部分表示，在该体例的运行下，当地交通的均匀速度比之前快了16%，在主冲要口的阻滞年华下落了12%。
该市表示，在交通异国的环境下，在洛杉矶的门路上行驶五英里旅程的均匀岁月是二十分钟；而在的环境下，这一岁月下落到了17.2分钟。此刻，该市门路上的均匀速率是17.3英里每小时，而暗记灯异国同步时是一十五英里每小时。
洛杉矶市市长安东尼奥·R·维拉莱戈萨「Antonio R. Villaraigosa」2,005的竞选中誓称要完成该编制，如今，当他的两届任期即将在今年六月收场之时，他把该编制当作本身的一项重要政绩。他指出，该编制能通过淘汰汽车停车和开动的次数淘汰碳排放量。
维拉莱戈萨通过电子邮件接受采访称：“我傲岸，我们是六合上首个同步满堂交通暗号的大都会。通过把交通暗号起来，我们在守候上花费的时光，还会减少污染。”
南加州大学「University of Southern California」的市政与处境工程教授詹姆斯·E·摩尔二世「James E. Moore II」表示，这是“美国首次运用”如许复杂的编制。不外他还说，看来，任何交通编制，非论其技术多先进或多复杂，不太能够彻底排除堵塞。
“如果我们洛杉矶的平均出行年华减少20%，那么我们会看到的人出行，”摩尔讲授说，“钱花得很值，不外一部门不在于提高车速，而是车流量。”
现此刻，每个交通路口的磁传感器通过光缆将交通流的更新上传至洛杉矶市中心的一个地下设施中，由爱德华·于运行这一网络。该计算机编制运行洛杉矶自行斥地的软件，解析数据后以秒为单元自行调解，从而适应路况变化，并且拔取积存的旧数据预测没关系泛起交通不畅的处所，这一切都不需要人为干预。
爱德华·于说：“一个路口可以影响全体网络，于是我们的系统动态性很强，不竭反应交通需求。不过，想抵达我们而今的水平须要多量的基础设施建设。此外都会也有类似的系统，但我们的系统全面。”
德州农工大学报告的协同作者戴维·施兰克「David Schrank」表示，配合收费道和拼车道，以及其他少许类似电子路线指示牌的步伐，交通灯体例每年在燃油和时光上节省的用度为一十三亿美元。
当公交车晚点的时候，网络主动延长公交专用道的绿灯时光。
磁传感器能探测到多数的自行车。行人难记录，不外也被计算在内。某些境况下，即使无人按下行人按钮，过街记号灯会主动延长。
虽说如此，良多居民尚未注意到该市缓解拥堵的勤奋。摩尔传授说，为了减轻路线拥堵，各都会发轫对驾驶在最繁忙的通道和高速公路上的通勤者收费。近来，该地域的一条高速路发轫收费，从而引发了争议。
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